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（中央社記者蔡怡杼台北16日電）國內旅遊意外頻傳，然而，相對國外旅遊，民眾國內旅遊往往忽略投保旅平險，Money101.com.tw說明，目前已超過20家保險公司開辦網路投保，若既有保戶投保，額度可向上拉高到新台幣1000萬元。

根據觀光局統計，自101年以來，國人國內旅遊每次平均天數約為1.45天，顯示國人國內旅遊多為短天期的輕旅行。另外，104年93.2%的民眾有國內觀光經驗，平均全年有8.5次的旅行。

民眾參加旅行社舉辦的行程，無論是團體旅遊，還是個別旅遊，依據觀光局規定，旅行社都應為旅客投保責任險，包含意外險200萬元以及意外醫療10萬元等。

Money101.com.tw表示，儘管參團旅遊可享有意外保障，民眾仍可自行投保旅遊平安網購人氣商品險，為自己及家人加強旅遊防護傘。

目前金管會已核准13家壽險、13家產險開辦網路投保，其中，11家壽險以及12家產險網路投保服務已上線。

Money101.com.tw表示，網路投保旅平險保額有上限，若非該保險公司有效契約保戶，保額上限為600萬元；而若投保時擁有該公司未到期保單，則投保上限可提高到1000萬元。意外醫療保額則為旅平險額度的1/10為上限。

民眾若要線上投保旅遊平安險，壽險公司有國泰、富邦、新光、南山、三商美邦、中壽、台灣、全球、元大、合庫以及第一金人壽等可供選擇；產險公司則有國泰世紀、富邦、新光、蘇黎世、明台、華南、台壽保、兆豐等等

然而，壽險公司及產險公司都有推出旅平險商品，其中的差異在哪裡？Money101.com.tw說明，產壽險公司推出的旅平險差別在於產險公司還提供了個人責任險、食物中毒保險或是國內旅遊不便險。1060216

松山機場遷到桃園機場是否可行近年來討論得沸沸揚揚，交通部日前首次指示將與桃園機場公司和民航局合作，共同評估可行性。然而部分學者卻認為，在現行條件下執行困難，航班起降效率恐受到衝擊。

松山鄰近住宅區，長久以來飛機起降帶來的環保和噪音問題，造成附近居民生活品質下降；2015年的南港空難，更讓部分民眾認為，機場在市中心會有安全上的疑慮。為此，台北市長柯文哲強調，2020年松機就得遷移。

基於機遷移聲浪不斷，更為2018年有意競宣台北市長人士的重大訴求，再加上交通部也盼桃機第3跑道可提前至2025年完工，以及機場捷運即將開通，交通部一改先前「不可能」的立場，首次將松機遷到桃機案內入評估。

延伸閱讀：機場捷運通車交通部：預計明年第一季

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對上班族省錢大作戰大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定比價位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。（林彤／綜合報導）

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